近年來，我國汽車沖壓加工企業(yè)數(shù)量不斷增加，產(chǎn)能也隨之提高，但行業(yè)內(nèi)多為中小型企業(yè)，設備及投入有限，主要生產(chǎn)技術(shù)要求較低的中低端沖壓模具產(chǎn)品，造成中低端汽車沖壓模具市場供應相對飽和，競爭較為激烈。而市場國內(nèi)自給率還較低，只有60%左右。部分國內(nèi)不錯的汽車沖壓模具生產(chǎn)企業(yè)，通過引進的生產(chǎn)設備和技術(shù)，加強技術(shù)和生產(chǎn)工藝創(chuàng)新將模具產(chǎn)品提升到新的高度，實現(xiàn)C級汽車沖壓模具的設計與制造，大型級進模取得實質(zhì)性突破，成功出長達6m的大型級進模，在汽車沖壓模具產(chǎn)品細分市場與廠商進行全方面競爭，了替代市場的發(fā)展，模具國產(chǎn)化步伐進一步加快。奇瑞、長城、華晨等自主汽車企業(yè)先后將汽車所需的整車模具由轉(zhuǎn)向國內(nèi)采購，而大眾、通用等合資汽車企業(yè)也開始將汽車沖壓模具轉(zhuǎn)向國內(nèi)采購。汽車沖壓模具國產(chǎn)化進一步擴大了國內(nèi)汽車沖壓模具的市場需求。
沖壓件主要是將金屬或非金屬板料借助壓力機的壓力通過沖壓模具沖壓加工成形的它主要有以下特點：
（1）沖壓件是在材料消耗不大的前提下，經(jīng)沖壓制造出來的其零件重量輕、剛度好，并且板料經(jīng)過塑性變形后，金屬內(nèi)部的組織結(jié)構(gòu)使沖壓件強度有所提高。
（2）沖壓件在沖壓過程中，由于材料的表面不受破壞，故有較好的表面質(zhì)量，外觀光滑美觀。這為表面噴漆、電鍍、磷化及其他表面處理提供了方便條件。
沖壓件與鑄件、鍛件相比，具有薄、勻、輕、強的特點。沖壓可制出其他方法難于制造的帶有加強筋、肋、起伏或翻邊的。
電鍍，它是沖壓件制作中常用的一種表面處理技術(shù)，電鍍就是使用電解原理在金屬表面鍍上一薄層其它金屬或合金的過程，電鍍的目的是在基材上鍍上金屬鍍層，改變基材表面性質(zhì)或尺寸。電鍍能增強金屬的性（鍍層金屬多采用蝕的金屬）、增加硬度、防止磨耗、提高導電性、潤滑性、耐熱性、和表面美觀。
沖壓件在電鍍之前需要噴上一層底漆，這樣電鍍出來的效果就會很好，蝕的時間就會更長。根據(jù)鍍層材料的不同，在實際應用中，有著不同的效果，例如：
鍍金：導電接觸阻抗，增進信號傳輸。（金較穩(wěn)定，也較貴。）
鍍銀：導電接觸阻抗，增進信號傳輸。（銀性能較好，容易氧反應，氧反應后也導電）
鍍銅：打底用，增進電鍍層附著能力，及抗蝕能力。（銅容易氧反應，氧反應后，銅綠不再導電，所以鍍銅產(chǎn)品要做銅保護）
鍍鎳：打底用或做外觀，增進抗蝕能力及能力，（其中化學鎳為現(xiàn)代工藝中能力超過鍍鉻）。
（注意，許多電子產(chǎn)品，比如DIN頭，N頭，已經(jīng)不再使用鎳打底，主要是由于鎳有磁性，會影響到電性能里面的無源互調(diào)）
鍍鈀鎳：導電接觸阻抗，增進信號傳輸，于金。
鍍錫鉛：增進焊接能力，快被其他替物取代（因含鉛現(xiàn)大部分改為鍍亮錫及霧錫）。
沖壓件的加工成型少不了要用到?jīng)_壓模具，而且絕大部分的沖壓模具在使用之前都會經(jīng)過表面加工，從而提高沖壓件的質(zhì)量。但就沖壓模具的表面加工方法來說，也不僅是加工效率快，而且加工質(zhì)量好，除有內(nèi)銳角的型腔和而深的型腔外，其它方面都能勝任。
如果材質(zhì)比較軟的話，則需修改沖裁間隙，具體的方法是在凸模刃部端面修出弧形或斜度，利用吹氣裝置如吸塵器，在墊板落料孔處加吹氣。沖壓模具刀口出現(xiàn)磨損而沖壓出來的零件有毛邊情況，所以需要修補刀口。
而沖壓就是在室溫下，利用安裝在壓力機上的沖壓模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。制造沖壓模具的材料有鋼材、硬質(zhì)合金、鋼結(jié)硬質(zhì)合金、鋅基合金、低熔點合金、鋁青銅、高分子材料等等。沖壓件的加工生產(chǎn)且操作方便，易于實現(xiàn)機械化與自動化，這都是因為沖壓是依靠沖模和沖壓設備來完成加工，普通壓力機的行程次數(shù)為每分鐘可達幾十次，高速壓力要每分鐘可達數(shù)百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能一個沖件。
不僅如此，沖壓可加工出尺寸范圍較大、形狀較復雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時材料的冷變形硬化效應，沖壓的強度和剛度均較高。
