汽車(chē)沖壓件加工現(xiàn)存的問(wèn)題有哪些

沖壓加工時(shí)，孔定位的精度等級(jí)要高于形狀定位，因此在五金沖壓件的工藝方案設(shè)計(jì)時(shí)，盡量采用孔定位的方式，并且保持各沖壓工序間定位點(diǎn)的一致性，避免由于定位基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換導(dǎo)致的累積誤差。另外，在由沖壓零件→小分總成→大分總成→白車(chē)身的由低級(jí)分總成向分總成推進(jìn)的制造過(guò)程中，應(yīng)統(tǒng)一上下序RPs，使點(diǎn)定位銷(xiāo)、主定位面逐級(jí)繼承；不能在高的分總成上出現(xiàn)低沒(méi)有用過(guò)的定位銷(xiāo)、主定位面。以焊接工序間主定位點(diǎn)的繼承性，減小累積誤差。因此，統(tǒng)一上下序RP8點(diǎn)，且保持沖壓模具、零件檢具及焊接夾具間定位基準(zhǔn)的一致性，同樣是提升檢測(cè)精度、減少白車(chē)身累積誤差產(chǎn)生的基本原則之一，在沖壓件模具及焊接夾具時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循。

沖模中的沖壓工藝設(shè)計(jì)是一類典型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)過(guò)程。是KBE技術(shù)的引人將是沖模創(chuàng)新設(shè)計(jì)的途徑。在工件設(shè)計(jì)階段，要對(duì)工件的加工特點(diǎn)進(jìn)行分析，擬定模具類型、基本工藝參數(shù)，并不斷工藝方案。沖模使用階段，起先是進(jìn)行產(chǎn)品沖壓活動(dòng)，然后是針對(duì)在不同使用時(shí)期出現(xiàn)的問(wèn)題采取相應(yīng)的措施加以解決。在沖模階段，將創(chuàng)額設(shè)計(jì)的方法與體系應(yīng)用于沖壓工藝設(shè)計(jì)過(guò)程。

汽車(chē)沖壓件現(xiàn)存問(wèn)題：

1、間隙調(diào)整有待優(yōu)化：

汽車(chē)沖壓部件調(diào)試現(xiàn)存問(wèn)題還體現(xiàn)在間隙調(diào)整有待優(yōu)化。一般而言間隙調(diào)整有待優(yōu)化主要是指，在次調(diào)試過(guò)程中無(wú)法將間隙控制為均勻的狀態(tài)，故在這一前提下工作人員只有做好間隙的研合，并且根據(jù)應(yīng)力狀態(tài)來(lái)進(jìn)行整改，否則無(wú)法做好模具的調(diào)試工作。并且在這一過(guò)程中因?yàn)闆_壓件的尺寸存在的公差范圍，所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的間隙設(shè)計(jì)修正工作。如果工作人員能夠解決間隙存在的問(wèn)題并板料拉伸過(guò)程的順利進(jìn)行，那么制件起皺的問(wèn)題將會(huì)的控制。

2、生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)：

生產(chǎn)質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)制約了整車(chē)質(zhì)量的提升。眾所周知在汽車(chē)的生產(chǎn)中對(duì)于沖壓件的強(qiáng)度、剛度和性的要求都很?chē)?yán)格。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，沖壓件往往會(huì)產(chǎn)生大的彎曲回彈和局部變薄開(kāi)裂，嚴(yán)重影響整車(chē)的質(zhì)量。

其次，如果制造商盲目的處理調(diào)試過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題，那么將不可避免地增加投資，其結(jié)果是提升沖壓件和模具制造的周期和成本。因此，優(yōu)化沖壓工藝和調(diào)試是解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵，以便終達(dá)到良好的生產(chǎn)質(zhì)量目標(biāo)。

3、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試速率低下：

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試速率低下帶來(lái)的影響是全局性的。通常來(lái)說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試速率低下主要是因?yàn)槔炷Ｔ谡{(diào)試過(guò)程中，工作人員沒(méi)有解決開(kāi)裂與起皺之間的矛盾，導(dǎo)致調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。其次，工作人員在拉伸調(diào)試過(guò)程中需要分析制件是否處于良好的受力狀態(tài)，并且還應(yīng)當(dāng)在此基礎(chǔ)上根據(jù)制件的具體狀態(tài)來(lái)正確地使用塑性變形理論，但是因?yàn)樵S多工作人員達(dá)不到這一工作要求，故針對(duì)這一問(wèn)題工作人員應(yīng)具體問(wèn)題具體分析，并找到解決方案，終達(dá)到良好的模具調(diào)試效果。

汽車(chē)車(chē)身沖壓件中，側(cè)圍沖壓件是車(chē)身沖壓件空間幾何尺寸大，造型復(fù)雜的五金沖壓件，其材料利用率提升難度大，結(jié)構(gòu)造型中側(cè)圍與后背門(mén)分塊位置對(duì)整體材料利用率影響比大，由于側(cè)圍成形大，導(dǎo)致側(cè)圍、后背門(mén)內(nèi)外板材料消耗增加。產(chǎn)品造型分開(kāi)優(yōu)化后，其材料利用率由原先的43.5%提升至43.8%。后門(mén)內(nèi)板沖壓件由于比較深，達(dá)到170mm，導(dǎo)致成形比較困難，同時(shí)，材料消耗利用率低。為此，進(jìn)行后門(mén)內(nèi)板門(mén)鎖區(qū)域拉深，使其減少40mm，其板料間距可減少30mm。產(chǎn)品優(yōu)化后，其材料利用率由62.5%提升至63.2%。