汽車零配件加工工藝大致可分為分離工序和成形工序（又分彎曲、拉深、成形）兩大類。分離工序是在汽車零配件過程中使汽車零配件與坯料沿的輪廓線相互分離，同時汽車零配件加工汽車零配件分離斷面的質(zhì)量也要達(dá)到的要求；成形工序是使汽車零配件坯料在不破壞的條件下發(fā)生塑性變形，并轉(zhuǎn)化成所要求的成品形狀，同時也應(yīng)達(dá)到尺寸公差等方面的要求。
汽車零配件的電磁成形是成形的工藝，而成形不但可使鋁合金成形范圍得以擴(kuò)展，并且還可以使其成形性能得以提升。用復(fù)合汽車零配件的方法成形鋁合金覆蓋件的具體方法是：用一套凸凹模在鋁合金覆蓋件尖角處和難成形的輪廓處裝上電磁線圈，用電磁方法予以成形，再用一對模具在壓力機(jī)上成形覆蓋件易成形的部分，然后將預(yù)成形件再用電磁線圈進(jìn)行變形來完成后期成形。事實證明，用這樣復(fù)合成形方法可以獲得用單一汽車零配件方法難以取得的鋁合金覆蓋件。
此種方法也適用于在沖床內(nèi)進(jìn)行汽車零配件成形品的聯(lián)結(jié)及各種產(chǎn)品的復(fù)合成形。許多難成形的材料，例如鎂合金、鈦合金等產(chǎn)品，都可用該種方法汽車零配件成形。由于這種汽車零配件要求沖床滑塊在下降過程中具有停頓的功能，以便對材料加熱提供時間，故人們研制一種全新概念的沖床，數(shù)控曲軸式伺服馬達(dá)沖床，利用該沖床還可在汽車零配件模具內(nèi)實現(xiàn)包括攻螺紋、鉚接等工序的復(fù)合加工，從而有力地拓展了汽車零配件加工范圍，為鎂合金在塑性加工業(yè)普遍應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)。
汽車零配件加工工藝知識介紹
1、成形基本上不受產(chǎn)品零件自身外部形狀的限制；
2、沖是一種少無切削的加工工藝，表面粗糙度接近模具，尺寸精度能達(dá)到6-7級，所以它的機(jī)械切削量很小；
3、生產(chǎn)使用普通常用設(shè)備，投產(chǎn)容易，適宜中小型企業(yè)生產(chǎn)；
4、適用于各種有色或黑色的金屬加工；
5、經(jīng)紅沖后的制件，金屬內(nèi)部晶粒得了細(xì)化，增強(qiáng)了金屬的致密度，提升了零件抗蝕能力；
6、由于采用抽芯裝置，壓制出來的制件內(nèi)部是空心的，不行鍛壓模加工出來的制件那樣內(nèi)部是實心的，而且一般小型紅沖模的毛邊厚度在0.5mm左右，而鍛造模制件的毛邊厚度一般在2mm以上，所以材料利用率要比鍛造模高許多；
7、汽車零配件的力學(xué)性能不錯，因為紅沖后金屬坯料經(jīng)過加熱、擠壓、冷卻，其金屬結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，去掉了原來因鑄造或拉拔而造成的缺陷，使制件內(nèi)部晶體結(jié)構(gòu)呈由內(nèi)向外的線狀，提升了紅沖制件的力學(xué)性能；
8、生產(chǎn)率不錯，適宜大批量生產(chǎn)；
當(dāng)汽車零配件工件寬度大于3倍料厚時，在寬度方向沿折彎線還會出現(xiàn)弓形撓曲，克服回彈有以下幾個措施：
1、在折彎過程中采用遠(yuǎn)比實際所需折彎力大得多的力來進(jìn)行校正性折彎。
2、毛坯在壓彎前行退火處理，使塑性增加。
3、在確定使用性能和工件不開裂的條件下，采用小的凸模圓角半徑。
4、在工件上設(shè)置增加筋。在折彎處壓出增加筋，使折彎件回彈比較困難，這樣既增加了折彎件尺寸的準(zhǔn)確性，又能提升折彎件的剛度。
5、壓彎V形件時，采用校正(矯正)折彎。
6、壓彎U形件時，汽車零配件模具采用小間隙。
7、對于折彎半徑很大的弧形折彎件，可釆用拉彎工藝。
8、在凸、凹模的結(jié)構(gòu)形狀上想辦法：①壓彎U形件吋，在凸模和頂板上做出半徑約為20t的圓柱面，(t為料厚)，折彎后，利用底部的反回彈來抵消折彎處的回彈?；?qū)形折彎的凸模做成帶雙向斜度。②折彎材料厚度大于0.8毫米。
9、采用彈性模數(shù)大、屈服限度低和機(jī)械性能穩(wěn)定的材料。
