汽車(chē)零配件表面擦傷的原因是什么?下面,為您簡(jiǎn)單分析一下:
1、凹模圓角半徑太小,五金沖壓彎曲部位出現(xiàn)沖擊痕跡。對(duì)凹模進(jìn)行拋光,加大凹模圓角半徑,可以避免五金沖壓彎曲件擦傷。
2、對(duì)于銅、鋁合金等軟材料進(jìn)行連續(xù)作業(yè)壓彎時(shí),金屬微粒或渣滓易附在工作部位的表面,使制件出現(xiàn)大的擦傷,這時(shí)應(yīng)認(rèn)真分析研討工作部位的形狀、潤(rùn)滑油等情況使坯件好不要出現(xiàn)微粒及渣滓,以至產(chǎn)生劃痕。
3、為了使制件符合精度的要求往往使用在底部壓料的五金沖壓彎曲模,則在五金沖壓彎曲時(shí)壓料板上的彈簧,定位銷(xiāo)孔、托板和退料孔等都會(huì)壓制成壓痕故應(yīng)給予調(diào)整。
4、五金沖壓彎曲方向和材料的軋制方向平行時(shí),制件表面會(huì)產(chǎn)生裂紋,使工件表面質(zhì)量降低。在兩個(gè)以上的部位進(jìn)行五金沖壓彎曲時(shí),應(yīng)盡可能的確定五金沖壓彎曲方向與軋制方向有的角度。
5、毛刺面作為外表面進(jìn)行五金沖壓彎曲時(shí),制件易產(chǎn)生裂紋和擦傷;故在五金沖壓彎曲時(shí)應(yīng)將毛刺面作為五金沖壓彎曲內(nèi)表面。
6、凸凹模間隙不應(yīng)太小,間隙太小會(huì)引起變薄擦傷。在沖壓過(guò)程中要時(shí)刻檢查模具的間隙的變化情況。
7、凸模進(jìn)入凹模的深層太大時(shí)會(huì)產(chǎn)生零件表面擦傷,因此在確定不受回彈的影響的情況下,應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p少凸模進(jìn)入凹模的
汽車(chē)零配件如產(chǎn)生變形是怎么回事?下面,來(lái)簡(jiǎn)單分析一下:
1、長(zhǎng)度方向:
網(wǎng)格由正方形變成了扇形,靠近凹模一側(cè)(外側(cè))的長(zhǎng)度伸長(zhǎng),靠近凸模一側(cè)(內(nèi)側(cè))的長(zhǎng)度縮短,即弧bb>線段bb,弧aa<線段aa??拷辶系闹行?,其縮短和伸長(zhǎng)的程度逐漸變小。由于材料的連續(xù)性,相應(yīng)存在一層金屬纖維材料在彎曲前后不發(fā)生變化,稱(chēng)為應(yīng)變中性層。
2、寬度方向:
寬度方向的變化可分為以下兩種情況:一種是窄板(B/t≤3)彎曲(B是板料的寬度,t是板料的厚度),寬度方向變形不受約束,彎曲時(shí)其橫斷面形狀變成了外窄內(nèi)寬的扇形,另一種是寬板(B/t>3)彎曲,材料在寬度方向的變形會(huì)受到相鄰金屬的限制,橫斷面形狀變化小,僅在兩端出現(xiàn)少量變形,橫斷面形狀基本保持為矩形。
3、厚度方向:
內(nèi)側(cè)厚度增加,外側(cè)厚度減小,但由于內(nèi)側(cè)凸模緊壓毛坯,厚度方向變形比較困難,所以?xún)?nèi)側(cè)厚度的增加量小于外側(cè)厚度的變薄量,因此材料厚度在彎曲變形程度大時(shí),變形量越大,變形區(qū)內(nèi)側(cè)的厚度變薄越嚴(yán)重,應(yīng)變中性層位置的內(nèi)移量越大。
汽車(chē)零配件沖裁模刃口尺寸公差值的正負(fù)按以下情況來(lái)選擇:
1、沖裁模的凹模內(nèi)面刃口尺寸制造公差取正值;
2、凸模外表面刃口尺寸制造公差取負(fù)值;
3、而對(duì)刃口尺寸磨損不變化的尺寸,制造偏差應(yīng)取雙向偏差;
汽車(chē)零配件的沖裁模刃口的制造公差的選取,一般按下面情況來(lái)選值:
1、如果工件沒(méi)有標(biāo)注公差,可認(rèn)為工件按IT4取值。
2、對(duì)于刃口尺寸磨損后無(wú)變化的,制造偏差值可取工件相應(yīng)部位公差值的1/8并以“±”選取。
3、對(duì)于形狀簡(jiǎn)單的圓形、方形刃口,其制造偏差值可按IT6~IT7級(jí)來(lái)選擇或按相應(yīng)的凸、凹模刃口偏差表來(lái)選擇。
4、對(duì)于形狀復(fù)雜的刃口,制造偏差值按工件相應(yīng)部位的公差值的1/4來(lái)選取。
在汽車(chē)零配件的冷沖壓工藝中,金屬板材在塑性彎曲時(shí)總是會(huì)伴隨著彈性變形,因此當(dāng)工件彎曲以后就會(huì)發(fā)生彈復(fù),也就是通常所說(shuō)的回彈。彎曲汽車(chē)零配件的彈復(fù)問(wèn)題一但出現(xiàn)需要加以糾正,否則加工出的汽車(chē)零配件的形狀和尺寸就會(huì)出現(xiàn)大的誤差,這是沖壓工藝要求所不允許的。