聊聊汽車零配件加工工藝的多樣化

汽車生產(chǎn)制造中底盤沖壓件制造工藝水平不但影響到底盤的性能以及質(zhì)量，而且會對汽車整體品質(zhì)產(chǎn)生大的影響，所以，在汽車生產(chǎn)中，相關(guān)工作人員應(yīng)該積擁抱新工藝和，提升底盤沖壓件生產(chǎn)工藝，推動汽車生產(chǎn)工藝的整體升級。

1、加工工藝的多樣化：當(dāng)五金沖壓件的斷面質(zhì)量和尺寸精度要求較不錯時，可以采用沖裁工序。當(dāng)彎曲件彎曲半徑小于允許值時要在彎曲后增加一道成形工序；當(dāng)拉伸件圓角半徑小或尺寸精度要求較不錯時需在拉伸后增加一道成形工序。對于五金沖壓件采用單工序模具完成。沖裁形狀復(fù)雜的需采用多道沖壓工序。時可在沖裁工序后再增加一道校平工序。

2、實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)計化：隨著汽車零部件的制造工序的不斷變化，以側(cè)圍外板為代表的零部件由常用的五序甚至六序逐漸進(jìn)步為四序甚至三序制造，進(jìn)而使得沖壓產(chǎn)品持續(xù)向數(shù)字化自動化方向發(fā)展。

3、零部件虛擬制造：對沖壓生產(chǎn)單位來說，如果虛擬制造環(huán)節(jié)控制不當(dāng)，通常會造成零件生產(chǎn)不穩(wěn)定。為此，在產(chǎn)品設(shè)計過程中出來要對零部件的材料利用率進(jìn)行策劃，還要通過虛擬制造環(huán)節(jié)解決問題。

在日常生產(chǎn)中，會遇到?jīng)_壓件的沖孔尺寸偏大或偏小(有可能超出規(guī)格要求)以及與凸模尺寸相差大的情形，除考慮成形凸、凹模的設(shè)計尺寸、加工精度及沖裁間隙等因素外，還應(yīng)從以下幾個方面考慮去解決。

1、凸模刃口端部形狀。如端部修出斜面或弧形，由于沖裁力減緩，沖件不易產(chǎn)生翻料、扭曲，因此，沖孔尺寸會趨大。而凸模端部為平面(無斜面或弧形)時，沖孔尺寸相對會趨小。

2、沖切刃口磨損時，材料所受拉應(yīng)力增大，沖壓件產(chǎn)生翻料、扭曲的趨向加大。產(chǎn)生翻料時，沖孔尺寸會趨小。

3、對材料的強(qiáng)壓，使材料產(chǎn)生塑性變形，會導(dǎo)致沖孔尺寸趨大。而減輕強(qiáng)壓時，沖孔尺寸會趨小。

沖壓件生產(chǎn)工藝中的基本工序包括了四種：局部的成形、彎曲、沖裁以及拉伸這四個成形工序。沖壓工藝中的沖裁工序能夠的分離板料；板料經(jīng)過沖壓工藝能夠形成角度的工序稱為彎曲；能夠根據(jù)沖模的形狀，對板料進(jìn)行加工使之稱為空心的零件，以便進(jìn)一步加工制造的工藝稱為拉伸；而局部成形的工藝則是通過沖壓工藝進(jìn)行局部塑性的工序。

將材料根據(jù)其特點(diǎn)進(jìn)行分離和成形的工序。分離工序：材料經(jīng)過沖壓的力量，發(fā)生變形的部分已達(dá)到大的，材料發(fā)生了斷裂從而出現(xiàn)分離的情況。分離工序也可分為剪切工藝、沖孔工藝以及落料工藝等等，他們的目的就是在進(jìn)行沖壓的時候，沖壓能夠隨著板料的變現(xiàn)進(jìn)行分割。成形工序：是毛坯料在受到?jīng)_壓力的時候，受到力的作用發(fā)生了變形的材料，進(jìn)行塑性等一系列過程，終成為規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中的合格零件。沖壓工間的成形工藝包含了縮口工藝、翻邊工藝、彎曲工藝等，其目的是材料能夠在沒有被破壞的前提下，發(fā)生塑性、變形、改造以及彎曲等過程，終成為要求條件下的沖壓零件。

五金沖壓件在生產(chǎn)的過程中需要做好處理，這樣可以地避免在使用過程中發(fā)生腐蝕現(xiàn)象，主要的方法有以下六種：

1、環(huán)氧陶瓷內(nèi)襯由于制造工藝難度大，成本高，所以在使用上有相應(yīng)的局限性，具有很高的附著力和光潔度，是一種的沖壓件蝕涂層。

2、水泥砂漿內(nèi)襯加特別涂層，可以提升沖壓件內(nèi)襯的防止腐蝕能力。

3、環(huán)氧煤瀝青涂層是一種雙組分涂層，該涂層具有較不錯的附著力和很光滑的表面。

4、鋁酸鹽水泥涂層或硫酸鹽水泥涂層，這兩種特別水泥涂層均適用于沖壓件的內(nèi)，提升抵抗侵蝕的能力。

5、聚氨酯涂層是一種為適應(yīng)節(jié)能需求而研制的一種新型綠色特別涂層，有良好的抗磨和蝕性。

6、瀝青漆涂層，噴漆前對沖壓件進(jìn)行預(yù)熱可以提升瀝青漆的附著力，加速干燥。